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不论你是自吸（天然吸气发动机）粉，仍是涡轮（涡轮增压发动机）控，不可否认的是，全球车企已逐步进入“涡轮化”年代。而其中最常见的就是家用车上遍及搭载的小排量涡轮增压发动机，小排量涡轮增压是家用车的大势所趋，首要就是由于其能够在下降排量税的一起，拥有比自吸更为超卓的动力感触与燃油经济性。
而除了小排量涡轮增压，我们应该还听过双涡轮增压，常见于各种功能车。而今日我们要聊的，您或许就没听过啦，那就是------“三涡轮增压”！
奥迪在本年的日内瓦车展上带来了旗舰型高功能SUV------SQ7!不得不说，奥迪在SQ7身上下足了功夫，不只经过传统方法对车辆进行运动化改造，还将奥迪的各种先进技术尽数配备。而其中最令我感兴趣的，就是SQ7发动机舱中那台4.0TDI三涡轮增压V8发动机。
我们首要看这台发动机的官方工况图，图中虚线为扭矩曲线。不难看出，在低转速区间，发动机便可输出近乎900牛米的最大扭矩，即就是后端稍有衰减，但也有至少600牛米的扭矩输出，不可说不暴力。
接下来我就给我们解析一下这款三涡轮（双废气涡轮增压+电动涡轮增压）发动机的作业逻辑
发动机处于低转速区间时，废气涡轮遭到排气背压影响，起不到显着增压效果，这时候就需求电动涡轮来补偿了；电动涡轮增压能够随时坚持一个相对安稳的转速，虽然转速不高，在发动机高转速作业时效果不大，但用以补偿低转速进气压力，补偿低转速下单废气涡轮的迟滞问题捉襟见肘。
在中转速区间内，双废气涡轮一起作业，完成高迸发；在高转速区间，发动机需求很大进气量，双废气涡轮的优势再次表现。
奥迪的主意是在不同的转速区间，经过相互配合，尽量发挥出每颗涡轮的优势，完成了一种相对线性的高扭矩输出和高转速的大马力发挥。(文/王尊豪 全球车评原创文章，转载请注明出处。）
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