涡轮烂大街了 有这些东西才算真·豪车

　　在电动汽车全面替代燃油车之前，各种新技能运用一直是表现产品价值的重要手法，例如几年前，“带T”便是年青人选车的中心目标之一，德系车也是那时分首先火起来的，不过涡轮增压这玩意现在着实有点烂大街；现在，跟着信息化年代的到来，车子有智能网联也逐步成为风潮，不过这玩意实际上跟驾驭自身没什么联络，只能算是一种装点。

　　什么才算高端豪车呢？光看牌子无疑太浅薄，而以下几项中心装备无疑是各品牌显示技能实力和产品价值的“杀手锏”。

　　前面说道现在涡轮增压现已烂大街了，那什么样的技能能称得上是继承者呢。在小编眼里，奥迪在4.0T V8柴油发起机上运用的双废气+单电动三涡轮增压增压组织肯定可谓同类最强“黑科技”。

　　奥迪的这套增压组织选用的混联形式。低转速下（1000rpm上下），进气从进气口到电动涡轮、再到废气涡轮、再进入左右两边的共八个燃烧室，此刻气缸排气侧只需一个排气门是翻开的（用于驱动单废气涡轮），此刻是串联形式。其间电子涡轮的运用，能够有用缓解废气涡轮的迟滞问题，在发起机转速偏低，排气压力缺乏的情况下，也能够经过电机驱动涡轮叶扇为发起机带来足够的进气压力，然后提凹凸转速时发起机的迸发力和响应速度。

　　转速不高不低时（3000rpm上下），发起机排气侧的双气门都将翻开，两个废气涡轮一起作业，并选用串联形式，即第一个废气涡轮给进气增压后，经过第二个废气涡轮会被进一步加压。而此刻的电动涡轮增压器则被屏蔽，不参加增压（电动机在高转速下太疲软）。

　　高转速时，两个排气门仍然一起作业，但进气循环管路在电控体系的操控下改变了走向，涡轮增压器1和涡轮增压器2处于并联作业形式，即每个废气涡轮别离为V8发起机某一侧的气缸增压（四缸）。

　　因为电机能够直接驱动涡轮完成增压，只需踩下油门，电机马上拉高转速，发起机从怠速开端就能够完成高强度增压效果。在QS7上的这台4.0T发起机，其在1000转时就能带来900牛米的超大扭矩输出。电动涡轮的呈现让发起机进气增压摆脱了排气压力（发起机转速）的约束，这也就能解说为什么重达2.3t的SQ7能够做到4.8秒破百了。

　　“超跑”GK5、红头发起机、i-VTEC气门升程、横置10AT...在技能宅眼里，本田歌颂的确有着十分多“只此一家别无分号”的特别特点，客观说，这也的确是德系“ABB”的短板，所以粉丝们戏称其为“本田好”！

　　但是，在小编眼里，本田真实能称得上“炫技”的著作并不是上面那些咱们耳熟能详的东西，当年在歌颂RL上运用的SH-AWD四驱体系才算真实的将“本田”发挥到了极致。

　　说到四驱，无疑是纵置渠道的王者，而在横置渠道中，歌颂SH-AWD四驱不是针对谁。最早的SH-AWD后轴有两套电磁多片聚散器，左右各一套，左右两组多片聚散器做动力传输以及扭矩矢量调理，别的还有两套行星齿轮，别离坐落中心传动轴尾部和后半轴，前者用于进步转速，后者用于扭矩扩展。所以，最早的SH-AWD能够完成四轮永久有动力输出+左右后轮的扭矩分配。

　　简单点说，这套四驱体系朴实经过机械手法完成了“ES车身安稳体系”和“电子限滑”的功用，别的还有后轮扭矩分配才干，官方将其命名为“加快设备”。到了现在的RDX车型，歌颂只保存两个两套电磁多片聚散器，“加快设备”则被阉割，意图是进步传动功率，之前的“完整体”SH-AWD尽管高速寻迹性拔尖，但杂乱的结构的确让很多动力都糟蹋在了传动过程中。

　　最终，福特旗下的经典钢炮——福克斯RS其实也选用相似的结构，其四驱体系的多片聚散器并不是放在中心传动轴上，而是别离坐落后桥半轴两边，能够别离操控左右车轮的扭矩输出，不过这套四驱并没有行星齿轮组。

　　多档位变速器现在现已不是什么大新闻，美系车现已有了纵置10AT，丰田的爱信也有相同的玩意儿，还在NSX上运用了9速双聚散，但混合变速器想必没几个人见过，雷克萨斯无疑成了第一个吃蛋糕的品牌。

　　在新一代雷克萨斯LSLC上，丰田不仅为其装备了一套混动动力，甚至连变速箱都改成了“双传动组织”，官方将其命名为多级混合动力体系（Multi-stage Hybrid System）。其由一台3.5L天然吸气V6发起机和一台带双电机的主动变速箱组成，也便是在咱们了解的E-CVT动力耦合组织的后边再串联一个（行星齿轮），一共能模仿10个挡位。

　　实际上对LS、LC来说，光靠E-CVT也能正常驾驭，4AT存在含义主要是起到扩展发起机作业范围的效果。4AT处在低档位时，能够在车速仅50km/h的时分，就让发起机迫临红线转速（自吸发起机必须在高转速才干到达最大功率），然后合作电动机为车子供给更浮躁的动力。而在高速巡航工况下，4AT也会切换到“超速档”，能够有用压低发起机转速，带来更好的燃油经济性。

　　两套变速组织协同作业，这在业界不是首例，例如上面的歌颂SH-AWD四驱就在中心传动轴上加了变速器，能够调理后桥的转速。而丰田的脑洞更大，直接把混动体系的动力耦合组织和行星齿轮变速器串联了起来，真实做到统筹高迸发和燃油经济性。

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