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公司树立于 2002 年 9 月，2020 年 11 月于上海证券交易所科创板上市，是一家智能出产线和智能设备集成供给 商，首要从事智能出产线的规划、研制、规划、安装、调试集成、出售、服务和交钥匙程等。在传统燃油车范畴，公司在轿车发动机敏能安装线和变速箱智能安装线等动力总成 范畴居于国内领先位置；在新能源轿车范畴，公司首要供给混合动力变速箱智能安装线、 新能源轿车驱动电机敏能出产线、动力锂电池智能出产线以及氢燃料电池智能出产线等
公司客户为一线轿车主机厂及闻名轿车动力部件供给商。以欧系客户为代表的包含北 京奔跑、华晨宝马、一汽群众、上汽群众、采埃孚系，以美系客户为代表的包含上汽通用、 长安福特、康明斯、卡特彼勒，新能源轿车为代表的包含特斯拉、加拿大巴拉德、新源动力、孚能科技等，以国内自主品牌为代表的包含长城轿车、吉祥轿车、长安轿车、一汽集团、潍柴动力等。公司自树立以来，施行并交给的大型成套智能出产线 余条， 具有丰厚的项目施行经历。
现在，公司已成为智能制作软硬件一体化的归纳解决计划供给商。近 20 年的开展过 程中，公司形成了认为轿车职业客户供给主动化、信息化、智能化、柔性化成套大型智能 产线为主体，配套供给包含产品规划办理、出产数据收集、物料办理、出产工艺/计划办理 等在内的出产制作软件产品与服务的商业模式。
公司实践操控人为董德熙、赵方灏和张继周，到 2021Q3 算计操控 44.85%的股权。三位实控人为共同行动听，其均直接持有公司 2.94%的股份，直接操控公司 14.17%、10.91% 和 10.95%的股份表决权，算计操控公司股份表决权的比例为 44.85%，从树立以来，公司 实践操控人未发生变化。
公司事务掩盖亚太、北美、欧洲，在境内外具有多家子公司。其间豪森瑞德和豪森智 能主营智能化产线与智能装备，包含传统燃油车范畴和新能源车范畴，豪森软件首要开发 和出售产品生命周期办理软件（PLM），施工进程办理及运维（BIM）软件和快速规划解决计划，豪森智源专心于 MES 系统的研制、出产和出售，而且公司经过境外子公司美国豪 森、德国豪森和印度豪森拓宽公司境外事务。
曩昔三年公司营收在 10 亿元左右，疫情影响公司 2021 年成绩开释进展。公司 2017-2020 年 实 现 营 收 / 归 母 净 利 润 分 别 为 6.55/8.17/10.51/10.37 亿 元 和 0.16/0.28/0.34/0.82 亿元，营收 CAGR+16.56%，归母净利润 CAGR+73.18%。2020 年 公司营收较上年呈现小幅下滑，首要系上游物料价格上涨、公司事务结构调整以及疫情影 响，而同期归母净利润同比添加 140.92%。公司 2021Q1-3 营收/归母净利润别离为8.26/0.44 亿元，同比别离下降 0.71%/36.12%，归母净利润的削减首要因为公司加大研制 投入，研制费用添加，以及公司出售产品回款放缓导致当期应收账款坏账计提添加。
传统燃油轿车事务仍占主导位置，新能源轿车事务快速添加。从收入结构看， 2017-2020 年 ， 公 司 传 统 燃 油 汽 车 智 能 装 配 线 营 收 占 比 分 别 为 97.16%/65.23%/86.98%/71.65% ，新能源轿车智能安装线%，传统燃油轿车事务仍占主导，新能源轿车事务快速添加， 已成为公司营收的重要部分。在新能源轿车相关的细分事务中，动力锂电池智能出产线 亿元，混合动力变速箱智能安装线和氢燃 料电池智能出产线 年公司布局多年的驱动电 机敏能出产线 万。在毛利率方面，传统燃油轿车事务现已十分老练，毛利率稳定在 25%左右，新能源轿车事务现在处于扩展阶段，叠 加疫情影响，毛利率动摇较大。从职业开展状况来看，估计未来新能源轿车事务毛利率将 超越燃油车事务，有望稳定在 30%以上。（陈述来历：未来智库）
职业剖析：商用车变速箱主动档化、新能源车导入扁线电机，动力系统产线出资迎来高景气阶段
公司产品首要用于轿车制作范畴，所在职业细分范畴为轿车智能装备制作业。轿车制 造业是国民经济的重要组成部分，轿车制作业也是近现代工业中出产安装线运用最早、生 产安装技能最为老练的工业。从轿车职业开展趋势来看，随同国民经济稳定上升，消费需 求将加快康复，我国轿车商场全体潜力仍然巨大。据我国轿车工业协会核算，2011-2020 年，我国轿车保有量比年添加，2021 年 1-10 月，全国轿车产销别离完结 2058.7 万辆和 2097 万辆，别离同比添加 5.4%和 6.4%，全体添加气势回暖。
估计未来三年我国商用车商场坚持 400 万辆销量水平，燃油车仍将是必定主力车型。商用车销量从 2016 以来继续上升，2020 年销量为 513.15 万辆，2021 年受地产和基建行 业需求走弱影响，销量有所回落，估计全年在 450 万辆左右。依据中信证券研讨部轿车组 的相关猜测，考虑到地产和基建方针等要素影响，估计未来 3 年我国商用车销量将交 2021 年同比下降 10%，坚持在 400 万辆左右的水平。其间燃油商用车 2017-2020 年完成销量 395/413/409/488 万 辆 ， 在 整 个 商 用 车 市 场 中 的 销 量 占 比 别离为 94.2%/94.7%/94.7%/95.1%，燃油车仍是当时商用车的必定主力车型。
商用车装备主动变速器可降碳排放、符合主动驾驭趋势。2021 年 7 月，我国全面实 施重型柴油车国六排放规范，根本完成与欧美发达国家接轨。国六排放规范中重柴氮氧化 物和颗粒物排放限值较国五规范别离下降 77%、67%。主动变速箱能够依据路况主动调理 档位，比较于手动变速箱能够保证发动机焚烧愈加充沛，然后削减碳排放。在国六排放要 求的驱动下，主动变速器有望在商用车商场逐渐替代手动变速器。一起主动变速器还符合 潜在的商用车智能驾驭趋势，便于合作以电气化为主的智能系统。
凭仗技能老练、油耗低以及相对本钱低的优势，机械式主动变速器（AMT）有望在商用车重卡范畴迸发巨大潜力。2010 年前后，国内我国重汽、法士特等企业开端重卡 AMT 变速箱的技能研制，在驾驭平顺性和油耗功能上已取得显着提高，技能趋于老练。依据中 国重汽的路测实验效果，AMT 变速箱百公里节约燃油 1.5-2L。按重卡每年行进路程为 15 万公里、油价 6 元/L 测算，一年可节约燃油本钱 1.35-1.8 万元。除此之外，在国六排放标 准下，重卡一般加装 DPF 设备以到达下降颗粒物排放的意图，但发动机焚烧不充沛时容 易引起 DPF 中毒而缩短其寿数，而 AMT 变速箱能够依据路况主动调理档位，使发动机保 持在高功率区间，对 DPF 设备起到有用维护，下降本钱。
估计未来五年主动挡变速箱产线 亿元，公司在国内商用车 AT 主动挡变速箱产线具有独供的商场位置。依据豪森股份公司调研相关数据信息，现在商场上商 用车主动挡变速箱单线 万台主动挡变速箱，依照 产能为产值的 1.3X 核算，年产 1 万台主动挡变速箱产线 年主动挡变速箱在我国商用车浸透率到达 31.2%的假规划算，则估计未来五年主动 挡变速箱产线 亿元。现在公司在国内商用车 AT 主动挡变速箱产线为独 供位置，市占率 100%，具有较高的商场竞争壁垒。
永磁同步电机是新能源车驱动电机的首要技能道路。现在新能源车上最广泛运用的类 型为永磁同步电机，其具有功率密度高、能耗低、体积小、分量轻等优势。永磁同步电机 结构包含定子组件、转子组件、机座、端盖以及其他辅佐规范件，其间定子组件包含定子 铁芯、铜线绕组、引出线和绝缘资料，一般与电机壳体固定。转子组件包含转子铁芯、永 磁体、转轴、轴承等部件，和输出转轴相连，带动齿轮驱动车辆行进。
永磁电机中扁线电机比传统圆线电机技能功能优势显着。依据不同的铜线绕组工艺， 永磁同步电机可分为圆线电机和扁线电机，其铜线绕组别离为传统圆线绕组以及新式扁线 绕组。圆线绕组中运用惯例导线，其横截面为圆形，而新式扁线绕组中导线横截面为方形， 导线空地显着削减，理论上槽满率（线圈放入槽内后占用槽内空间的比例）能够提高 20%。 扁线电机的新式绕组工艺保证了扁线电机相关于传统圆线电机具有多项杰出优势。
（1）体积小，功率高。同体积下，扁线电机填充的铜比较于圆线%， 会发生更强的磁场强度，电机输出功率有望同步提高 20%-30%，扁线电机峰值功率密度 可达 4.4kW/kg，显着高于现在圆线kW/kg，满意“十三五”规划中对新能 源乘用车电机功率密度应满意 4.0KW/Kg 的要求。坚持功率共一起，扁线电机体积更小， 电机分量减轻超越 10%，而且新式扁线绕组工艺使得电机顶部更易裁剪，比较于圆线%的端部空间，进一步紧缩电机体积，完成电机小型化和轻量化，符合 多合一电驱开展趋势。
（2）下降电机铜耗，提高电机功率。电机损耗首要来历于铜耗、铁耗、风魔损耗和 杂散损耗，其间铜耗占比 65%。高槽满率使得绕组横截面积增大，在电阻率和导线长度一 定的状况下，绕组电阻减小，然后减小导线发热功率，下降绕组铜耗，而且扁线电机的端 部尺度更短，将进一步下降端部绕组铜耗，提高电机功率。比较于圆线电机，扁线电机的 高效区间面积显着扩展。据上汽绿芯频道评价，在 WLTC 工况下扁线电机均匀功率比圆线%，在全域均匀状况下功率可提高 2%，在低速大扭矩作业点，最高乃至可提 升功率 10%。
（3）温度功能更好。铜线绕组内部空地变少，扁线与扁线之间的触摸面积大，而且 绕组和铁心槽之间有更好的触摸，能够完成更好的散热和热传导。经过温度场仿真，相同 规划的扁线电机绕组温升比圆铜线%，更低的温升条件能够保证整车更好的加快 功能，一起能够改进其他与温度相关的功能。
（4）机械噪音和电磁噪音低。扁线电机导线空地较小使得轰动更小，而且导线的应 力和刚性比较大，电枢具有更好的刚度，对电枢噪音具有抑制作用；能够取相对较小的槽 口尺度，有用下降齿槽力矩，进一步下降电机电磁噪音。
扁线电机制作工艺杂乱，依托主动化设备出产，具有较高技能溢价。定子组件是扁线 电机规划的中心，出产难度大，具有定制化特性，其规划定型后，导线的线型和尺度的任 意一点改动，都需求从头定制贵重的工装模具，兼容性低。完好的扁线电机定子组件制作 工艺流程包含插纸、线圈成型、预刺进、全体刺进、扩口、扭头、切平、焊接、涂敷及浸 漆、铜鼻子焊接，工艺繁复且杂乱，对设备的依靠程度比圆线电机更高，尤其是线圈成型 和焊接工艺精度要求高、难度大，需运用专业的高端设备，海外企业在此范畴沉淀深沉， 设备先发优势显着。
新能源车企运用扁线电机替代圆线电机已成趋势。跟着国内扁线电机出产技能不断进 步，8 层铜线绕组技能取得打破，扁线 年起，群众、宝马、比亚 迪和特斯拉等干流车企开端大规划换装，规划效应下扁线电机的本钱曲线有望继续向下， 扁线电机浸透率将不断提高。
未来国内扁线电机敏能产线需求旺盛，商场规划超百亿。依据上市公司调研交流信息， 精达股份、长城科技、金杯电工和冠城大通四家首要扁线 万吨，一台扁线 年国内扁线 万台。 考虑到扁线电机安装结构方法与圆线电机差异较大，传统圆线电机安装线难以出产扁线电 机，估计扁线电机主动化安装线 年开端迸发，以匹配扁线产能。依据豪森 股份调研相关数据信息，一条年产 30 万台扁线 亿元，依照产能为产 量的 1.3x 核算，则估计国内 2025 年扁线 亿元。
全球动力电池厂产能快速扩张。依据中信证券研讨部新能源车组的相关核算，我国动 力电池企业正在加快产能开释。以宁德年代为例，判别 2020 年公司动力电池名义产能约 为 110GWh，估计 2021/2022/2023 年产能将别离到达 204/318/432GWh，产能建造进展 加快。此外国内动力电池企业产能开释速度显着快于海外，未来国内企业全球比例有望持 续提高。
估计未来五年动力电池产能继续添加，全球设备累计新增出资可达 4584 亿元。依据 中信证券研讨部新能源车组相关猜测，全球动力锂电池总产能将从 2021 年的 747GWH 增 长到 2025 年的 2042GWH，2021 年到 2025 年累计新增产能约 1550GWH。依照当时每 GWH 动力电池设备出资规划 2 亿元猜测，2021 年到 2025 年新增动力电池设备需求商场 规划总计约 3100 亿元，受设备高强度运用及设备技能迭代影响，动力电池产线 年左右。叠加更新需求，估计全球动力电池设备商场规划将从 2021 年的 558 亿元添加到 2025 年的 1177 亿元，2021 年到 2025 年累计设备出资将达 4584 亿元。
动力锂电池主动化模组线和 PACK 出产线 年新增商场规划算计约 130 亿元，约为 2021 年的 2 倍。公司在动力锂电池安装环节以电芯模组安装线和 PACK 安装线为主。依据豪森股份相关调研数据信息，现在商场上动力电池年产能单 GWH 主动化模组线 万左右，PACK 主动化安装线年产能单 GWH 主动化模组线 万左右。依据中信证券研讨部新能源车组对未来 3~5 年新增动力电池需求的预 测，以及产能为产值 1.3 倍的余量系数和锂电设备 3~5 年的更新周期，咱们估计我国动力 电池电芯模组安装线和 PACK 安装线 年的 38.3 亿和 98.1 亿元。
氢燃料电池内部结构与锂电池差异显着，主动化产线工艺道路与锂电差异显着。氢燃 料电池首要由阳极、阴极和质子交流膜构成，阳极为氢燃料发生氧化的场所，阴极为氧化 剂复原的场所，南北极都含有加快电化学反响的催化剂。其结构与方形、圆柱、软包等动力 锂电池彻底不同。因而燃料电池共同的出产工序、工艺特色需求全新结构的主动化出产设 备。
燃料电池电堆是燃料电池的中心结构，电堆主动化安装线是要害装备。从结构上看， 燃料电池内部中心的部件包含电堆、空气紧缩机、增湿器、氢气泵、DC/DC 转换器等，其 中电堆是中心部件，其内部包含双极板、膜电极等。电堆的安装工艺是燃料电池主动化生 产的中心装备。
受方针支撑，我国燃料电池工业开展敏捷。依据中汽协的核算，我国燃料电池轿车销 量自 2015 年度的 10 辆添加至 2018 年的 1527 辆，已进入商业化的初期阶段，2020 年保 有量为 7355 辆。2020 年 10 月，由工信部指导下发布的《节能与新能源轿车技能道路》指出，在燃料电池轿车方面，将开展氢燃料电池商用车作为整个氢能燃料电池职业的 打破口，以客车和城市物流车为切入范畴，重点在可再生能源制氢和工业副产氢丰厚的区 域推行中大型客车、物流车，逐渐推行至载分量大、长距离的中重卡、牵引车、港口拖车 及乘用车等。2030-2035 年，完成氢能及燃料电池轿车的大规划推行运用，燃料电池轿车 保有量将到达100万辆左右，彻底把握燃料电池中心要害技能，树立齐备的燃料电池资料、 部件、系统的制备与出产工业链。方针支撑下，我国氢燃料电池轿车工业将步入快速开展 阶段。
依靠规划效应降本增效，未来燃料电池系统产线扩张需求显着。跟着出产规划的扩展， 燃料电池系统本钱将快速下降。依据美国能源部对燃料电池系统及电堆本钱与产值规划关 系的测算，当厂商燃料电池发动机年产值到达 50 万套时，燃料电池电堆及发动机本钱可 别离下降至 19 美元/千瓦及 45 美元/千瓦，本钱较年产值 1000 套状况下别离下降 84%、 75%。在方针驱动下，国内燃料电池系统出产企业有望精准把握降本道路，加快向工业化 转化。（陈述来历：未来智库）
公司在手订单 30 亿，其间新能源订单 10 亿。公司 2021 年上半年收成订单 6 亿，第 三季度新签定单 8 亿。到 2021 年 Q3，公司在手订单总计 30 亿，其间新能源轿车事务 订单 10 亿。新能源轿车事务订单交给周期一般为 6 个月左右，低于传统燃油轿车事务交 付周期，有望快速为公司奉献营收，助力公司成绩迸发。
公司是轿车动力总成主动化产线范畴职业龙头，近几年大幅拓宽新能源事务。公司自 树立以来首要供给传统燃油车范畴的智能出产线，在发动机敏能安装线和变速箱智能安装 线范畴树立了较高的商场位置。在传统动力总成安装线范畴，业界首要供给商中，民营企 业首要以豪森、巨一、天永等为主，外资企业包含柯马、ABB、库卡等，豪森股份经过十 余年运营公司成为国内动力总成安装线 年开端，公司把握新能源轿车快速崛 起趋势，开发新能源轿车中心设备出产线，包含动力锂电池智能出产线、氢燃料电池智能 出产线、新能源轿车驱动电机敏能出产线、混合动力变速箱智能安装线。
国五切国六以及商用车主动挡变速箱晋级，估计公司传统燃油轿车事务收入稳中有增。公司传统燃油轿车事务立足于巨大的存量商场，每年稳定为公司奉献 5 亿以上的营收， 2019 和 2020 年营收均超 7 亿。未来该板块事务的增量首要有三个来历：（1）国内排放要 求继续趋严，排放规范从国五向国六切换，发动机产线）商用车逐渐 替换主动变速箱，一汽、万里扬、潍柴、上汽都有主动变速箱产线出资，估计公司未来三 年商用货车 AMT 变速箱安装线）印度、乌兹别克斯坦、白俄罗斯等 一带一路成员国仍在加大传统燃油车投入，估计公司将获益于海外订单的继续开释。
新能源轿车事务快速拓宽，2017-2020 年累计营收奉献近 20%。公司 2015 年开端拓 展新能源轿车事务，受技能研制、产线验证及订单周期等影响，新能源事务收入呈动摇状 态，但跟着产线技能老练已逐渐发生收入，其间 2017-2020 年混合动力变速箱智能安装线 和动力锂电池智能出产线%，氢燃 料电池智能出产线 万元，未来添加潜力巨大。
公司是国内少量可供给扁线电机全套装备的厂商之一，估计将充沛获益职业迸发趋势
公司是业界少量把握扁线电机定子安装的要害技能的设备公司纸衣。扁线电机安装可 分为定子、转子、合装三大工艺环节，其间转子线和合装线相对简略，定子转配线存在扁 线无损折弯、刺进、扭头、激光焊、浸漆等多道杂乱工序，存在较大技能难度，现在尚无 规范的扁线电机定子安装工艺，各家都在探究工艺计划。现在国外具有扁线电机定子安装 线交给经历的设备公司仅柯马、博格纳、菲索玛特等少量几家公司。公司经过学习曩昔在 燃油车变速箱范畴的技能经历，成功把握扁线电机定子线的安装工艺，具有扁线电机定子、 转子、合装三大工艺环节全体解决计划的技能才能。现在国内具有扁线电机定子安装线承 接才能的公司仅有豪森股份、克来机电等少量几家公司。
公司已把握扁线电机定子出产线技能。针对扁线电机定子出产线中的要害工艺，包含 线圈成型、插线、扭头和焊接，其难度较大且主动化依靠程度高，公司已配套线成型机、 主动插线机、扭头机和焊接机，对应均匀出产节拍别离为 4/360/50/3s，完成定子出产线 高主动化工作。
公司已老练把握扁线电机转子出产线技能要害。公司转子出产线工艺流程为：铁芯插 磁钢-铁芯注塑-加热固化-转子叠装-转子动平衡-转子充磁-表磁检测-转子压装-激光打标。 整个出产线工序杂乱，主动化要求高，其间要害工艺包含：铁芯插磁钢、铁芯注塑、转子 叠装和转子充磁。公司发挥技能优势，已把握老练的扁线电机转子出产线以及合装线。
公司 2021 年新签扁线 年扁线电机订单有望继续高增。依据公司公告，2020 年新能源轿车驱动电机敏能出产线 万元以上 的新签定单金额为 3.09 亿元。依据公司调研信息数据，2021 年公司新签扁线电机安装线 亿元，客户均为国内外一线整机厂和零部件企业。公司表明现在在盯梢扁线电机安装线 年新能源车电机扁线化的大趋势下，公司是 少量具有扁线电机定子、转子、合装三大工艺环节全体解决计划的技能才能的设备供给商， 估计将充沛获益职业需求迸发趋势。
公司动力锂电池智能出产线以模组/PACK 拼装线为主。动力锂电池模组/PACK 智能安装 线是将客户锂电池包产品中的电芯、电池连接片、BMS、线束、电池辅料、电池包外壳等按 必定的 PACK 工艺流程拼装成相关的 PACK 模组和电池包的智能安装设备。公司现在把握的 锂电池出产线包含方形电池模组拼装线、软包电池模组拼装线、方形/软包/圆柱电池 PACK 组 装线，现已形成了对圆柱电池、方形电池及软包电池全范畴掩盖和对安装技能的全类型掩盖。
公司在动力锂电池模组/PACK 智能安装线范畴技能储备丰厚，客户优质。公司把握了 多项动力锂电池模组/PACK 安装要害工艺技能。依据公司公告，2015 年以来公司连续承 接了特斯拉、上汽通用、一汽群众、孚能科技等国内外客户动力锂电池模组/PACK 智能装 配线 年，动力锂电池智能出产线 万元以上的新签定单金额为 6577.2 万元。依据公司调研，2021 年公司在手动力锂电池智能出产线 亿元。 未来跟着动力电池继续扩产，公司动力锂电池装备板块收入将继续大幅添加。
混动变速箱智能安装线%。混合动力变 速箱是混合动力轿车的要害中心部件之一，混动变速箱包含电机等新部件，而且需求跟着 车辆运动状况实时调整电机与发动机的动力输出状况，安装线相较于传统变速箱安装线更 加杂乱。依据豪森公司调研，现在混动变速箱有 AT、DHT 等不同道路 万台混动 变速箱的主动化产线，AT 道路 亿元左右，DHT 道路 万元左右。 豪森股份运用自身在传统燃油车变速箱安装的技能经历，自 2016 年起连续取得了上汽通 用、长安福特、盛瑞传动、吉祥轿车等客户混合动力变速箱智能安装线的订单。依据公司 公告，2020 年混动变速箱安装线 万元以上的新签定单金额为 1.3 亿元。 依据豪森公司调研，2021年公司混动变速箱安装线%。
公司是少量在燃料电池电堆安装范畴可供给智能产线解决计划的厂商。氢燃料电池电 堆是氢燃料电池的中心，首要由双极板和膜电极构成，其间膜电极的中心组成为气体分散 层、电催化剂和质子交流膜。立足于深沉的技能根底，公司研制完成了氢燃料电池电堆各 组件产线及电堆安装测验线。公司和先导智能等设备厂是现在极少量可为客户供给氢燃料 电池电堆出产的全体解决计划的设备供给商。
公司燃料电池产线主动化装备已供货业界一线客户。依据公司公告，现在公司燃料电 池产线及相关设备在国内现已为捷氢科技、新源动力和潍柴动力、氢蓝年代等氢燃料电池 等企业供货。在国外，公司现已取得世界领先的燃料电池技能公司加拿大巴拉德动力系统 有限公司的订单。2020 年公司在燃料电池智能出产线 万元以上的新签定 单金额为 636 万元。依据公司调研信息数据，2021 年公司在燃料电池出产线 年若燃料电池完成大规划商用，估计公司将是中心获益设备厂 商。
公司具有深沉的智能安装技能堆集。公司的产品与服务运用的技能首要包含三个层次， 榜首层次为工艺规划技能，第二层次为工位设备技能，第三层次为根底研制及集成技能。 公司现在已具有 17 项中心技能，满意客户在产线主动化、柔性化、信息化、智能化、绿色化的需求。公司开端首要专心于发动机敏能安装线和变速箱智能安装线等传统燃油轿车 智能安装事务，在工艺装备技能水平和研制效果方面不断堆集，自主研制形成了智能柔性 安装单元技能、MES 信息系统、在线丈量测验技能、多机型机器人柔性拧紧技能等多项核 心技能。
瞄准新能源轿车细分范畴进行技能拓宽与立异。2015 年开端，公司敏锐把握新能源 轿车职业关于智能安装产线的需求，积极探究开发新事务方向，先后布局混合动力变速箱 智能安装线、动力锂电池智能出产线、氢燃料电池智能出产线以及新能源轿车驱动电机敏 能出产线事务。得益于公司多年深耕智能安装产线范畴，全面把握了要害的主动化、柔性 化和智能化相关技能，多项通用技能在新能源轿车要害设备产线上得到敏捷拓宽和运用。 除此之外，公司还坚持不断探究精进的研制气势，加大新能源轿车智能安装线研制投入力 度，在动力锂电池智能出产线、驱动电机敏能出产线和氢燃料电池智能出产线方面把握多 项中心技能，并成功完成下流客户端的技能验证。
公司研制团队结构杰出，研制投入力度大。到 2021H1，公司研制人员总计 254 人， 占公司总人数的 16.8%，其间 85.4%的研制人员年龄在 40 岁以下，95.7%的研制人员具 有本科及以上学历，为公司继续技能研制供给支撑。公司不断加大研制投入，2018 后研 发费用率逐年上升，2021 年前三季度研制费用率挨近 8%，比较于 2018 年添加 44.1%。 到 2021H1，公司具有发明专利 11 项，实用新式专利 78 项，软件著作权 120 项。
杰出高效的项目办理才能。公司具有 15 万余平米的出产作业面积、强壮的项目办理 团队以及科学的办理系统，而且装备了龙门式加工中心、五轴联动加工中心、卧式加工中 心、立式躺铣加工中心以及德国蔡司和美王法柔三坐标检测设备算计超越百余台套，可同 时满意多条大型成套产线项意图同步施行，并能够保证项目顺畅交给。下流客户除重视供 应商在技能计划、招标报价外，针对供给商项目办理才能、产品质量保证才能、出产交给 周期保证才能等方面也作为重要考量要素。公司经过多年的堆集，不管在出产资源仍是在 办理系统方面均得到了下流中高端客户的必定，树立了公司的重要优势。
公司拟并购以锂电设备公司新浦主动化，拓宽新赛道一起估计会增厚公司净利润。2021 年 12 月 22 日，公司发表收买预案，拟收买深圳市新浦主动化设备有限公司（简称“新浦主动化”）100%股权，以完善公司在动力锂电池智能出产线范畴的布局。新浦 主动化树立于 2012 年 8 月，致力于锂电池中后段智能制作设备和后处理出产线的研制与 制作，经过多年的事务拓宽和技能堆集，现已进入多家国内外闻名公司的供给链系统，与 日本索尼（现为日本村田）、韩国 PNE、LG 化学、比亚迪、超威集团、骆驼新能源、派能 科技和赣锋锂业等大型锂电池制作商树立了合作关系。新浦主动化 2019 年、2020 年、2021 年1-9月的营收别离为1.13/1.23/1.26亿元，净利润别离为352.13/1000.01/1159.80万元。
新浦主动化首要产品运用于锂电池出产工艺的中后段环节。锂电池出产工艺流程可分 为前段工序（电极制作）、中段工序（电芯安装）以及后段工序（电池拼装）三个阶段。 新浦主动化专心于中后段工序，首要包含枯燥、注液、化成和分容等设备。
新浦主动化具有丰厚的锂电电芯制作后道设备的技能沉淀。2019 年新浦主动化被认 定为高新技能企业，到 2021 年 12 月，具有 129 项授权专利和 18 项软件著作权，其间 发明专利 15 项，实用新式专利 113 项，外观规划专利 1 项。收买达到后，公司得到进一 步的技能弥补，然后在动力锂电池职业构建愈加坚实的技能壁垒。
公司经过并购新浦主动化，切入动力锂电池电芯制作范畴产线，拓宽未来添加空间。现在公司在动力锂电池智能出产线范畴的产品首要包含模组和 PACK 智能安装线，归于动 力锂电池完好出产流程的最后段。新浦主动化公司的产品首要运用于锂电池电芯出产工艺 的中后段环节。公司与新浦主动化在产品、客户及商场和技能与研制等方面具有显着的协 同效应。并购新浦主动化使公司切入动力锂电池电芯制作环节，拓宽添加空间。一起新浦 主动化被收买后能够下降营运资金和收购本钱，凭借公司在轿车职业的影响力扩展出售规 模，提高商场竞争力。
（本文仅供参考，不代表咱们的任何出资主张。如需运用相关信息，请参阅陈述原文。）